ویدئوهای دیدنی از تست مقاومت آلپاین A110

[ad_1]

خودروها قبل از ورود به بازار تست‌های زیادی را پشت سر می‌گذارند. این بار خودروساز فرانسوی آلپاین از خودرویی که قرار است تا چند ماه دیگر  رونمایی کند، ویدئوهای جالبی منتشر کرده است.

پس از مدتها انتظار برای معرفی نسخه نهائی Alpine A110، این برند زیرمجموعه‌ی رنو، یک سری ویدئو از بعضی تست‌های استقامتی آخرین محصول اسپرت خود منتشر کرد.

اولین کلیپ نشان می‌دهد آلپاین A110 در یک سطح شنی، برای آزمایش مقاومت در برابر ضربه و ذرات شن حضور دارد. مرحله دوم آزمایش، اسپری نمک برای اطمینان از حداکثر مقاومت در برابر خوردگی است. در تست‌های سوم و چهارم، رقیب پورشه کایمن در آب شور و تونل‌های گرد و غبار رانندگی می‌کند. انجام همه این تست‌ها برای اطمینان از این است که این خودرو می‌تواند در سخت‌ترین شرایط قابل تصور دوام بیاورد.

در واقع، این آزمایش‌ها در مدت توسعه خودرو، بارها و بارها روی نمونه‌های متعدد انجام شده و با آزمایش در مناطق مختلف سراسر جهان هماهنگ شده است. با این حال، ممکن است چند سال تأخیر در تحویل این خودرو، به علت تکرار تخریب ماشین و شکست در آزمایشات مختلف باشد.

A110 در اواخر سال جاری در نمایندگی‌های منتخب رنو، با پیشرانه توربوشارژ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر به قدرت ۲۴۷ اسب‌بخار و گشتاور ۳۲۰ نیوتن‌متر رونمایی می‌شود. ممکن است به نظر نرسد؛ اما به لطف استفاده گسترده از آلومینیوم در خودرو، وزن آن تنها ۱۰۸۰ کیلوگرم است و در ۴.۵ ثانیه می‌تواند به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

 تست جاده شنی

لینک دانلود

تست اسپری نمک

لینک دانلود

تست مقاومت

لینک دانلود

تست جاده

لینک دانلود

[ad_2]

لینک منبع

فولکس تیگوان؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

[ad_1]

واردات و حتی تولید محصولات فولکس واگن در ایران قطعی شده و مدل مشهور تیگوان در کلاس شاسی‌بلند، در شرف ورود به ایران است. در ادامه‌ی مطلب، به بررسی جامع این خودرو می‌پردازیم.

صحبت از محبوبیت برندهای آلمانی در سراسر دنیا، کار بیهوده‌ای است. خودروسازان این کشور، جلوه‌ی کاملی از مهندسی و کارایی عالی در یک محصول مدرن را نمایش می‌دهند که تقریبا هر خریدار با هر سلیقه‌ای را به سمت خود می‌کشد. در این میان، گروه فولکس واگن با توجه به کیفیت بالای تولیدات در کنار قیمتی نسبتا مناسب، در هر کلاس خودرویی، محصولی قابل تأمل دارد.

کلاس شاسی‌بلند یا به بیان بهتر، کراس‌اوور، با توجه به مشخصات خاص ظاهری و فنی، فروش بسیار بالایی در سطح جهانی دارد و هر سال با تقاضای بیشتری از سوی مردم دنیا مواجه می‌شود. طبیعتا، از فولکس واگن‌ که در رقابت با تویوتا برای بیشترین میزان تولید خودروی جهان است، انتظار می‌رود کراس‌اوور مناسبی ارائه کند و به نیاز بازار پاسخ دهد. این شرکت از سال ۲۰۰۷ و با مدل تیگوان، به کلاس کراس‌اوورهای کوچک وارد شد؛ هرچند که از سال ۲۰۰۲ با مدل نسبتا بزرگ تورگ، اولین شاسی‌بلند خود را معرفی کرده بود.

نیسان جوک Nissan juke

نسل اول تیگوان، در ادامه‌ی نمایش یک طرح مفهومی در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۰۶، تولید شد. استقبال از این مدل، فراتر از انتظار فولکس واگن‌ بود و پس از تولید اولیه در کارخانه‌ی اصلی این برند در ولفسبورگ آلمان، خطوط مونتاژ در آرژانتین، چین، ویتنام و روسیه نیز به عرضه‌ی تیگوان پرداختند. این خودرو تا سال ۲۰۱۷ و بیش از ۱۰ سال، در سبد محصولات فولکس واگن قرار داشت و تنها یک بار در سال ۲۰۱۱، با فیس‌لیفت جزئی مواجه شد. رقم نهائی تولید برای نسل اول تیگوان، عدد جالب توجه ۲.۶۴۵ میلیون دستگاه را نشان می‌دهد که گواه موفقیت این خودرو در بازار جهانی است.

نسل دوم و آخرین مدل تیگوان، سال ۲۰۱۵ و در نمایشگاه خودروی فرانکفورت به نمایش درآمد. این خودرو بر اساس پلت‌فرم MQB شرکت فولکس واگن تولید می‌شود که خودروهای مختلفی از جمله آئودی Q3، آئودی TT و حتی مدل گلف را شامل می‌شود. این پلت‌فرم، مزیت‌های زیادی دارد که مهم‌ترین آن، امکان تولید خودرو با سایزبندی متغیر در ابعاد مختلف و حتی فاصله محور چرخ‌ها است. به همین دلیل، تیگوان نسخه‌ی آمریکا و چین، کابین بزرگ‌تری دارند تا برای سرنشینان و قسمت بار، فضای بیشتری فراهم شود.

نسل جدید تیگوان، با افزایش حجم بدنه و استفاده از پیشرانه‌های مدرن فولکس واگن، رقیب مهمی برای برندهای آسیایی و آمریکایی محسوب می‌شود و پس از گذشت ۲ سال از زمان عرضه، مورد استقبال بازار جهانی قرار گرفته است. این خودرو در خطوط تولید فولکس واقع در آلمان، مکزیک، هند و مالزی حضور دارد و تا کمتر از یک ماه دیگر، واردات رسمی خود به ایران را آغاز خواهد کرد.

 

 

طراحی ظاهری و بدنه

تلفیقی از یک سبک طراحی اسپرت با ویژگی‌های لوکس، در زبان طراحی فولکس واگن دیده می‌شود؛ موضوعی که در دیگر محصول مشهور این برند، یعنی سدان پاسات نیز وجود دارد. در تیگوان جدید، حس انتقامجو در چراغ‌های تقویت شده است، درحالی‌که باابهت و تاحدودی اشرافی به نظر می‌رسد. پهنای بدنه، ۳ سانتیمتر افزایش نشان می‌دهد؛ اما فاصله‌ی استاندارد کف خودرو تا سطح زمین، به همین میزان کمتر شده که نشانه‌ی عزم فولکس واگن برای تولید یک خودروی کاربردی و راحت است؛ حتی اگر بهترین گزینه برای حرکت در مسیرهای سخت خارج جاده نباشد.

از نظر کارشناسان، طراحی تیگوان تحت تأثیر محصولات مشهور آئودی قرار گرفته است. مدل جدید این خودرو، با ریل‌های باربند روی سقف، جلوپنجره‌ی سه بخشی و یک سپر کاملا اسپرت ارائه می‌شود که زیبایی تیگوان را افزایش می‌دهد. از نظر ظاهری، تیگوان در دو نسخه‌ی استاندارد و R-Line تولید می‌شود که نوع دوم، اسپرت‌تر است و با سپر خاص خود، همراه با رینگ‌های اختصاصی ۲۰ اینچ، قابل سفارش خواهد بود. زاویه شیب قابل حرکت برای تیگوان، با توجه به اندازه‌ی سپر جلو و دیگر مشخصات ظاهری، ۱۸.۳ درجه است که البته عدد بالایی نیست؛ اما فولکس واگن می‌تواند با ارائه‌ی پکیج آپشن‌های آف‌رود، سپر مخصوصی روی تیگوان نصب کند که زاویه‌ی پیمایش آن را به ۲۵.۶ درجه می‌رساند.

نیسان جوک Nissan juke

در نمای روبرو، خطوط روی جلوپنجره، کاملا هماهنگ و در راستای چراغ‌های اصلی هستند. حتی نوار LED مربوط به روشنایی روز هم با شیوه‌ای هنرمندانه در امتداد این قسمت قرار گرفته است. داخل سپر هم به قرینه‌ی چراغ‌ها، فضاهای خالی پیش‌بینی شده تا زیبایی تیگوان افزایش یابد. طبق رویه‌ی معمول در سبک طراحی محصولات فولکس واگن، بخش جلوی تیگوان هم یک‌نواخت و به‌ دور از افراط‌گرایی است. قسمت زیادی از سپر، دارای فضای خالی مناسب جهت عبور هوای مورد نیاز پیشرانه و دیگر قطعات فنی است؛ درحالی‌که چراغ مه‌شکن یا هر تجهیز دیگر که خیره‌کننده‌ی چشم بیننده باشد، در آن دیده نمی‌شود. حتی خطوط حجم‌دهنده‌ی روی کاپوت نیز کاربردی و نسبتا ساده هستند. طراحی هنرمندانه و البته میانه‌روی فولکس واگن در تیگوان، نشانه‌ای دیگر از تلاش این برند محبوب در ساخت یک محصول مردمی و مورد قبول ملت‌ها در سرتاسر جهان است.

نمای جانبی تیگوان، از سادگی بیشتری در مقایسه با بخش روبرو استفاده می‌کند؛ هرچند که خطوط صاف روی در، یک‌نواختی آن را کاهش داده است. خط اول از انتهای چراغ جلو تا زیر پنجره‌ها دیده می‌شود و خط دیگری نیز با گذشت از دستگیره‌های روی در، به سمت چراغ‌های عقب می‌رود. حجم‌دهی بدنه در گلگیرها، با حداقل هیجان انجام شده است و همراه با قابی از پلاستیک، که در قسمت رکاب‌ها وجود دارد، سادگی و غیر لوکس بودن تیگوان در این بخش را تأیید می‌کند. نوار براق فلزی، پیرامون پنجره‌ها کشیده شده است که نقش زیادی در متمایز کردن شیشه‌ها از باقی بدنه دارد. استفاده از نوار باریک فلزی، در رکاب تیگوان هم دیده می‌شود که در کنار قطعات پلاستیکی، نشانه‌ای دیگر از تلاش فولکس واگن برای کاهش هزینه‌های تولید این خودرو است.

در قسمت عقب، فرم چراغ‌های اصلی حالت مناسبی دارد و برای یک خودروی کراس‌اوور، جذاب به‌ نظر می‌رسد. حجم‌دهی به این بخش، منحصر به امتداد گلگیر تا بالای سپر است که در صندوق را از باقی بدنه، متمایز می‌کند. شیشه‌ی عقب هم اندازه‌ی قابل قبولی دارد و هماهنگ با دیگر اجزاء دیده می‌شود. نوار فلزی براق، مشابه آنچه در رکاب‌های جانبی به کار رفته است؛ روی سپر و محل اتصال بخش پلاستیکی به بدنه‌ی اصلی وجود دارد که چراغ‌های باریک هشداردهنده را شامل می‌شود.

ابعاد تیگوان شامل، طول ۴.۴۲۶ متر همراه با عرض ۱.۸۰۹ متر و ارتفاع سقف ۱.۶۶۵ متر است که با فاصله محورهای ۲.۶۰۴ متر ارائه می‌شود. کف خودرو تا سطح زمین، نزدیک به ۲۰ سانتیمتر فاصله دارد؛ اما در نسخه‌های دو دیفرانسیل، اندکی بلندتر است. چهار مدل تیگوان شامل ترندلاین، کامفورت‌لاین، های‌لاین و آر-لاین، از نظر آپشن‌های ظاهری متفاوت هستند و هنوز مشخص نیست که با کدام جزئیات، به ایران وارد خواهند شد.

فضای داخلی و کابین

با ورود به فولکس واگن تیگوان، نمایی مدرن به چشم می‌خورد که سرشار از فناوری و تا حد زیادی، اسپرت به نظر می‌رسد. نمونه‌های تیگوان با داشبورد دورنگ، جذابیت بیشتری خواهند داشت که احتمالا در نسخه‌های گران‌تر و همراه با آپشن‌های بالا، قابل استفاده است.حتی در ارزان‌ترین مدل تیگوان هم نمایشگر ۵ اینچ و امکانات پخش چندرسانه‌ای وجود دارد؛ اما پنل پشت فرمان در نمونه‌ی پایه، عقربه‌ای و سنتی خواهد بود. استفاده از نمایشگر عریض ۱۲.۳ اینچ برای دور موتور، سرعت لحظه‌ای و دیگر اطلاعات فنی پشت فرمان، گزینه‌‌ای سفارشی محسوب می‌شود؛ درحالی‌که نمایشگر لمسی میان داشبورد هم می‌تواند از نمونه‌ی ۸ اینچی باشد.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

طراحی نسل جدید تیگوان، نزدیک به ۳ سانتیمتر فضای بیشتر در اختیار سرنشینان عقب می‌گذارد که اهمیت زیادی در افزایش راحتی کابین دارد. این خودرو، از هر نظر جادار و فضای کابین هم از لبه‌ی در تا پشت صندلی عقب، حدود ۴۷ سانتیمتر است که ایده‌آل به نظر می‌رسد. با خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، طول وسایل قابل حمل با تیگوان، به مرز ۱۵۰ سانتیمتر افزایش می‌یابد. حجم مفید صندوق، ۶۱۵ لیتر برآورد می‌شود و با جمع شدن صندلی‌ها، به ۱,۶۵۵ لیتر می‌رسد.

نیسان جوک Nissan juke

قسمت مربوط به نمایشگر اصلی و مجرای تهویه‌ی هوا، کاملا طراز و افقی نیست. این بخش همراه با کمی برجستگی نسبت به دیگر اجزاء داشبورد ارائه می‌شود؛ درحالی‌که حالتی خوابیده و متمایز از دیگر طرح‌های متداول در خودروهای امروزی دارد. نوار باریک کروم، با وسواس خاصی در کابین تیگوان استفاده شده است و پیرامون قسمت‌های عبور هوا، پنل پشت فرمان، کلیدهای نمایشگر و دسته‌دنده دیده می‌شود. حتی دستگیره‌ی داخلی در هم فلزی و براق است، ضمن اینکه پوشش چرم مصنوعی، هماهنگ با صندلی‌ها، در قسمت‌های مختلف تودری، ارزش طراحی کابین تیگوان را نشان می‌دهد.

پیشرانه و قوای فنی

طبق معمول محصولات فولکس واگن، طیف وسیعی از پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی برای هر مدل قابل سفارش است. تیگوان هم با ۸ نوع پیشرانه‌ی متفاوت عرضه می‌شود که حق انتخاب علاقه‌مندان در بازار جهانی را افزایش می‌دهد. با توجه به استاندارد نه‌چندان خوب گازوئیل ایران و بی‌علاقگی بازار کشور به خودروهای دیزلی، به بررسی نمونه‌های بنزینی تیگوان می‌پردازیم که ۴ نسخه از سری TSIرا شامل می‌شود. سیستم دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک، برای تمامی مدل‌های تیگوان با پیشرانه‌های مختلف قابل سفارش خواهد بود؛ درحالی‌که جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی، ۶ سرعته‌ی خودکار و ۸ سرعته‌ی خودکار، در نمونه‌هایی با پیشرانه‌های متفاوت وجود دارند.

ارزان‌ترین مدل تیگوان در بازار اروپا، دارای پیشرانه‌ی ۱.۴ لیتری توربوشارژ است که قدرت ۱۲۵ اسب بخار با گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۴۰۰ دور بر دقیقه دارد. هرچند این ارقام برای خودرویی به وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم (با سیستم تک دیفرانسیل و جعبه‌دنده‌ی دستی)، چندان جذاب به نظر نمی‌رسد؛ اما در شتاب‌گیری عملکرد بسیار خوبی دارد و ظرف ۱۰.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. نهایت سرعت این خودرو با کد 1.4TSi BMT 125 S 5dr، حدود ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است؛ درحالی‌که میانگین مصرف سوخت آن، ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود. مصرف این نسخه از تیگوان با سرعت ثابت بزرگراه، ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در ترافیک شهری، ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برآورد می‌شود.

نیسان جوک Nissan juke

شاهکار فولکس واگن، با ارائه‌ی نسخه‌ی دیگری از تیگوان با پیشرانه‌ی ۱.۴ لیتری ادامه می‌یابد. با بهینه‌سازی سیستم توربوشارژ، مدل  1.4TSi BMT 150 S 5dr، قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۵۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه تأمین می‌کند که برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمانی نزدیک به ۹ ثانیه کافی است. نهایت سرعت این مدل، ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود و میانگین مصرف سوخت ۵.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر در اختیار می‌گذارد. بیشترین مصرف سوخت این خودرو، ۸.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است؛ درحالی‌که می‌تواند با سرعت ثابت، حدود ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، مصرف بنزین داشته باشد. این مدل از تیگوان، محبوبیت زیادی در بازار جهانی دارد و با طیف وسیعی از آپشن‌های فنی مثل جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته‌ی دستی یا خودکار، در کنار سیستم دو دیفرانسیل مدرن فولکس واگن موسوم به 4MOTION قابل خرید خواهد بود.

فولکس واگن تیگوان، تنها با یک پشرانه‌ی ۲ لیتری توربوشارژ و مجهز به اینترکولر در آمریکا ارائه می‌شود که قدرت ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر از دور موتور ۱۹۰۰ دور بر دقیقه دارد. این خودرو با کد 2.0TSi BMT 150 SEL 5dr شناخته می‌شود و در همه‌ی مدل‌ها، با جعبه‌دنده‌ی ۸ سرعته‌ی خودکار ارائه می‌شود. این خودرو (بسته به سطح آپشن‌ها و وزن خالص)، در زمانی بین ۸ تا ۸.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و نهایت سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهد داشت. میانگین مصرف سوخت برای تیگوان ۲ لیتری، ۵.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است که در ترافیک شهری به ۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در بزرگراه به ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر می‌رسد.

قدرتمندترین نمونه‌ی تیگوان که با توجه به قیمت بالا و شرایط فنی خاص، در بیشتر نقاط جهان ارائه نمی‌شود، دارای پیشرانه‌ی ۲ لیتری به قدرت ۲۲۰ اسب بخار است. گشتاور این مدل، ۳۵۰ نیوتن‌متر است و از دور موتور ۱۵۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود. این نسخه از تیگوان، با پسوند Allspace نیز شناخته می‌شود و می‌تواند در زمانی حدود ۶.۵ ثانیه، به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد، درحالی‌که نهایت سرعت ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت ارائه می‌کند. میانگین مصرف سوخت این خودرو کمتر از ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و فقط با جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی خودکار و سیستم دو دیفرانسیل هوشمند 4MOTION ارائه می‌شود.

 

مدل

پیشرانه

قدرت (اسب بخار) 

زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت

(ثانیه)

جعبه‌دنده

قیمت (دلار)

1.4TSi BMT 125 S 5dr

۱.۴ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۲۵

۱۰.۵

دستی ۶ سرعته

۲۶٬۰۰۰

1.4TSi BMT 150 S 5dr

۱.۴ لیتر چهار سیلندر توربوشارژ

۱۵۰

۹

۶ سرعته‌ی خودکار

۳۱٬۰۰۰

2.0TSi BMT 180 4Motion

۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ

۱۸۵

۸ 

۸ سرعته‌ی خودکار

۴۱٬۰۰۰

Allspace

۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ

۲۲۰

۶.۵

۷ سرعته‌ی خودکار

۴۶٬۰۰۰

 

آپشن‌های رفاهی و امکانات داخلی

گزینه‌های قابل انتخاب از میان تجهیزات فنی و ظاهری مختلف، برای خریدار تیگوان در بازار جهانی بسیار زیاد هستند. در گام اول، ۱۴ رنگ مختلف برای بدنه قابل سفارش خواهد بود؛ درحالی‌که ترکیب رنگ داشبورد و صندلی‌ها، ۹ حالت مختلف دارد. ۷ مدل رینگ اسپرت هم برای تیگوان پیش‌بینی شده است که شامل سایزهای ۱۷ اینچ تا ۲۰ اینچ می‌شود.

ارزان‌ترین نسخه‌ی تیگوان، با پسوند S شناخته می‌شود و از سال ۲۰۱۷، دارای نمایشگر ۸ اینچ و رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ است. پوشش صندلی‌های این مدل، چرم مصنوعی و به‌صورت تک‌رنگ سیاه خواهد بود که هماهنگ با داشبورد ارائه می‌شود. سیستم رادیوی پیشرفته‌ی فولکس واگن موسوم به DAB، ناوبری ماهواره‌ای، پخش‌کننده‌ی CD، امکان اتصال حافظه‌ی جانبی از طریق درگاه USB و کارت‌خوان SD، پخش موسیقی و ارتباط با گوشی‌ هوشمند از طریق بلوتوث، دریافت و نمایش پیام کوتاه (SMS)، از امکانات استاندارد تیگوان هستند.

بالاتر از مدل S، نسخه‌ی SE قابل خرید است که علاوه بر آپشن‌های استاندارد، دارای فرمان چرم، رینگ‌های آلومینیوم ۱۸ اینچ، کروزکنترل هوشمند، مه‌شکن قدرتمند و تهویه‌ی مطبوع سه‌گانه است. امکان سفارش تیگوان SE با سیستم ناوبری پیشرفته‌ی فولکس واگن وجود دارد که همراه با نرم‌افزار Car-Net ارائه می‌شود. این آپشن در کنار مسیریابی عالی و راهنمایی راننده در پیدا کردن مقصد، اطلاعات هواشناسی و قوانین محلی مربوط به راهنمایی و رانندگی را در اختیار می‌گذارد که شامل بهترین مکان برای سوخت‌گیری و پارک خودرو نیز می‌شود.

دیگر مدل تیگوان با آپشن‌های بیشتر، با کد SEL شناخته می‌شود. صندلی‌های جلوی این خودرو، تمام الکتریکی هستند و در ۱۴ حالت تنظیم می‌شوند؛ به صورتی که حتی در بخش پهنای زانو، قابل تغییر خواهند بود. گرم‌کن داخل صندلی‌های ردیف اول و فرمان چرم وجود دارد؛ درحالی‌که امکان سفارش ماساژور نیز برای صندلی‌ها وجود دارد. سانروف الکتریکی، تمام سقف این مدل را شامل می‌شود، درحالی‌که روشنایی ملایم داخلی از طریق LED-های داخل کابین تأمین خواهد شد. این نسخه، دارای نمایشگر ۱۲.۳ اینچ پشت فرمان نیز خواهد بود که با سیستم اطلاع‌رسانی پویا (Active Info Display) حتی نقشه‌های ماهواره‌ای و مسیریابی را انجام می‌دهد. فناوری نمایش اطلاعات‌ روی شیشه‌ی جلو (Head-up Display) با چرغ‌های تمام LED در جلو، عقب و روشنایی روز، همراه رینگ‌های اسپرت ۱۹ اینچ، مجموعه‌ی نسبتا کاملی از آپشن‌های تیگوان در اختیار می‌گذارد.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

بالاتری سطح آپشن‌های تیگوان، در مدل R-Line دیده می‌شود که علاوه بر امکانات دیگر مدل‌ها، از نظر ظاهری نیز متمایز است. این خودرو با یک سپر اسپرت و کاملا متفاوت شناخته می‌شود که رینگ‌های اسپرت ۲۰ اینچ و عبارت R-Line روی جلوپنجره را به همراه دارد. لوگوی اختصاصی این نسخه، در قسمت‌های مختلف تیگوان، خصوصا پشت سری صندلی‌ها و تودری‌های آن دیده می‌شود. چرم مرغوب و طبیعی، مهم‌ترین آپشن لوکس برای کابین تیگوان R-Line است.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

به‌جرئت می‌توان فولکس واگن تیگوان را یکی از ایمن‌ترین خودروهای شاسی‌بلند دنیا دانست. این مدل، همواره در لیست برترین محصولات جهان از نظر حفظ جان سرنشینان قرار دارد و با توجه به عملکرد عالی در تست‌های تصادف و سطح بالای فناوری‌های ایمنی، مورد توجه علاقه‌مندان است. در ادامه‌ی مطلب می‌توانید فیلم کاملی از تست‌های تصادف و ایمنی فولکس واگن تیگوان که توسط بنیاد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) منتشر شده است، ملاحظه کنید.

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

نتیجه‌ی تست تصادف موسسه‌ی ایمنی خودروی اروپا نشان می‌دهد که تیگوان برای سرنشین بالغ، ایمنی ۹۶ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت؛ درحالی‌که این میزان برای کودکان ۸۴ درصد خواهد بود. عابران پیاده نیز در صورت تصادف با این خودرو، ۷۲ درصد احتمال زنده‌ ماندن خواهند داشت؛ چراکه بسیاری از فناوری‌های مدرن ایمنی، مثل ترمز خودکار و هشدار برخورد در تیگوان وجود دارد. با این حساب، امتیاز مربوط به آپشن‌های حفاظتی این محصول، ۶۸ درصد محاسبه شده است.

تمامی مدل‌های تیگوان دارای ۷ ایربگ هستند که شامل ۴ ایربگ استاندارد برای سر و شانه‌ی سرنشینان جلو، دو کیسه هوای پرده‌ای در قسمت عقب و یک مورد در بخش زانوی راننده می‌شود. به لطف دوربین عقب و سنسورهای متعدد که پیرامون خودرو قرار دارند، فناوری پارک کمکی (Park Assist system) به‌خوبی عمل می‌کند. ضمن اینکه، نسخه‌های SE از فولکس واگن تیگوان، دارای پارک خودکار هستند.

سنسورهای جلو، به‌خوبی با ترمز اضطراری هماهنگ شده‌اند و در صورت تشخیص احتمال برخورد با عابران یا موانع، عمل می‌کنند. این فناوری، همراه با کروزکنترل هوشمند (ACC) کارایی بسیار خوبی در ترافیک شهری خواهد داشت و بی‌نیاز از دخالت راننده، عمل کاهش و افزایش سرعت تا حد مجاز را انجام می‌دهد. دیگر سیستم‌های مربوط به فناوری خودران که در خودروهای مدرن وجود دارد، مثل تشخیص اجسام در نقطه‌ی کور و هشدار تعویض لاین، در تیگوان SE ،SEL و E-Line وجود دارد.

تست فنی و آزمایش رانندگی

نشستن پشت فرمان تیگوان، تجربه‌ی رضایت‌بخشی است. صندلی‌های راحت، طراحی داخلی قابل قبول و آپشن‌های متنوع، حس خوبی به راننده‌ی تیگوان می‌دهد. اگر تجربه‌ی سواری با خودروهای معمول کلاس کراس‌اوور از برندهای آسیایی را داشته باشید، متوجه تفاوت‌های این خودرو با رقبای غیر آلمانی خواهید شد. ظرافت طراحی کابین و هماهنگی آن با نیازهای سرنشین تیگوان، غیرقابل انکار است و ارزش بالای محصولی از فولکس واگن را نشان می‌دهد.

پیش از این اشاره کردیم که فضای داخلی تیگوان، جادار و راضی‌کننده است. در کنار در، زیر کشوی کنسول، میان داشبورد و قسمت‌هایی از این قبیل، می‌توان حجم قابل توجهی کاغذ، تلفن‌ همراه و حتی بطری‌های بزرگ نوشیدنی گذاشت. در مقایسه با خودروهای شاسی‌بلند موجود در ایران، تنها هیوندای سانتافه است که صندوق باری نزدیک به حجم تیگوان ارائه می‌کند و دیگر خودروهای شاخص در این کلاس، نظیر هیوندای توسان، نیسان ایکس‌تریل، کیا اسپورتیج و رنو کولئوس، قابل مقایسه با تیگوان از نظر فضای صندوق عقب نیستند. نکته‌ی مهم در طراحی صندوق این خودرو، هم‌سطح بودن کف، با لبه سپر است که گذاشتن و برداشتن وسایل را ساده‌تر می‌کند.

اگر انسان بالغ با قدی حدود ۱۸۰ سانتیمتر را شاخص یک سرنشین بزرگ‌سال تصور کنیم، تیگوان برای ۵ نفر کاملا مناسب است. فضای ردیف دوم، در قسمت فاصله‌ی زانو تا صندلی جلو و فاصله‌ی سر تا سقف، ایده‌آل است و راحتی بسیار خوبی فراهم می‌کند. شبیه به آنچه در هواپیماهای مسافربری دیده‌ایم، پشت صندلی جلو و در مقابل سرنشین عقب، جایگاهی جمع‌شونده برای قرار دادن ظرف غذا و نوشیدنی وجود دارد که مسلما در سفرهای طولانی مدت، کارآمد است. صندلی‌های عقب، حالت ریلی دارند و فاصله‌ی آن‌ها تا صندلی جلو، قابل تغییر خواهد بود تا در مواقع لازم، بتوان فضای بیشتری برای صندوق عقب در اختیار داشت.

تیگوان برای سفرهای طولانی مدت بین شهری، یا کوتاه‌مدت داخل شهری مناسب است. حتی نسخه‌ی پایه از این خودرو، ۱۲۵ اسب بخار قدرت دارد و به لطف فناوری‌های مدرن فولکس واگن، در کمتر از ۱۱ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که برای راننده‌ی یک کراس‌اور، راضی کننده است. دید خوب راننده به اطراف و میانگین مصرف سوخت ۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر که در همه‌ی نسخه‌ها وجود دارد، استفاده‌ی روزانه از تیگوان را توجیه می‌کند.

آپشن‌های فنی و رفاهی تیگوان، تأثیر زیادی در رضایت کاربران آن دارند. به عنوان مثال، سیستم DCC به راننده این امکان را می‌دهد تا میزان سختی فنربندی و بخش تعلیق را، بین سه حالت استاندارد، نرم (Comfort) و سخت (Sport) تنظیم کند. سکوت کابین هم، برای خودرویی با سایز بدنه‌ی بزرگ، حتی در سرعت‌های بالای بزرگراه، بسیار خوب ارزیابی شده است.

از نکات منفی این خودرو می‌توان به سواری نه‌چندان اسپرت آن اشاره کرد که در شتاب‌گیری ناگهانی به هنگام سبقت‌های بزرگراه، کمی کند عمل می‌کند. تیگوان در بسیاری از قطعات داشبورد و داخل در، از پلاستیک سخت استفاده کرده است که حس لوکس این خودرو را، کاهش می‌دهد، هرچند که متریال عالی صندلی‌ها، راضی‌کننده است.

فولکس واگن تیگوان  Volkswagen Tiguan 2017

در تست‌های فنی فولکس واگن تیگوان که توسط معتبرترین رسانه‌های خودرویی دنیا انجام شده است، به خریداران احتمالی توصیه می‌شود تا نمونه‌ی تک‌ دیفرانسیل را به نسخه‌ی دو دیفرانسیل، ترجیح دهند. هرچند که فناوری مدرن 4MOTION شبیه به سیستم کواترو در آئودی، به هنگام حرکت تیگوان دو دیفرانسیل در مسیرهای برفی یا دارای گل‌ و لای فراوان، کارآمد و مفید خواهد بود اما بهتر است افرادی که علاقه‌مند ماجراجویی در طبیعت نیستند یا در مناطقی کم‌بارش شبیه ایران زندگی می‌کنند، تیگوان تک‌دیفرانسیل خریداری کنند تا مصرف سوخت کمتر و چابکی بیشتری در اختیار داشته باشند. فرم بدنه و سپرهای تیگوان، طوری طراحی شده است که توانایی حرکت در دست‌اندازهای عمیق را کاهش می‌دهد و در صورت عبور از چنین مسیرهایی، امکان آسیب‌دیدگی زیادی دارد.

مقایسه با رقبا

تعدادی از مطرح‌ترین کراس‌اورهای سایز متوسط دنیا، در ایران حضور دارند که از میان آن‌ها، می‌توان به هیوندای توسان، کیا اسپورتیج، نیسان ایکس‌تریل، تویوتا Rav4، هوندا CR-V، میتسوبیشی اوتلندر و رنو کولئوس اشاره کرد. در رده‌بندی برترین خودروهای دنیا در این کلاس، هوندا CR-V قرار دارد؛ درحالی‌که تیگوان بالاتر از تویوتا Rav4 ارزش‌گزاری شده است.

در بازار جهانی، آستانه‌ی قیمت تیگوان حدود ۳ هزار دلار بالاتر از توسان و اسپورتیج است؛ اما با آپشن‌های کامل، قیمتی مشابه آن‌ها دارد. فراموش نکنیم که نسخه‌ی فعلی توسان در ایران، پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۱۶۴ اسب بخار به همراه دارد که از نظر توانایی‌های حرکتی، مشابه تیگوان استاندارد است، اما به‌زودی شاهد واردات نمونه‌های توربوشارژ ۱.۶ لیتری هیوندای توسان خواهیم بود که با قیمتی در همین حدود، قدرت ۱۷۵ اسب بخار و زمان ۷.۵ ثانیه در تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خواهند داشت.

نیسان جوک Nissan juke

درباره‌ی قیمت نهائی تیگوان، نمی‌توان نظری قطعی داد؛ اما می‌توان پیش‌بینی کرد که نمونه‌ی ۲ لیتری با آپشن‌های سطح متوسط، مثل جعبه‌دنده‌ی خودکار و سیستم‌های ایمنی مدرن، حدود ۲۰۰ تا ۲۱۰ میلیون تومان فروخته شود. با این حساب، علاقه‌مندان کراس‌اوورهای اسپرت و البته ارزان‌تر، خریدار محصولات کره‌ای باقی خواهند ماند؛ اما افرادی که جذب مهندسی آلمانی و برندهای اروپایی هستند، تیگوان را با تویوتا Rav4، نیسان ایکس‌تریل و هوندا CR-V مقایسه خواهند کرد که همگی بین ۲۳۰ تا ۲۵۰ میلیون تومان قیمت دارند.

احتمال عرضه‌ی فولکس واگن تیگوان با آپشن‌های بالاتر و قیمتی نزدیک به ۲۵۰ میلیون تومان، بسیار زیاد است؛ چراکه به تجربه دیده‌ایم نام سازنده و امکانات رفاهی، تأثیر زیادی بر بازار ایران و علاقه‌مندان نسبتا متمول کلاس شاسی‌بلند دارد. در این حالت، هیوندای سانتافه و کیا سورنتو که از نظر کلاس بدنه در گروه با بدنه‌ی بزرگ‌تر نسبت به تیگوان قرار دارند، رقبای آن محسوب می‌شوند.

در مجموع، می‌توان امیدوار بود که به شرط قیمت‌گذاری صحیح و اطلاع‌رسانی قوی توسط نماینده‌گی اصلی، فروش بسیار خوبی در انتظار تیگوان باشد و خصوصا در بازار شاسی‌بلندهای ۲۰۰ میلیون تومانی، برتری نسبی خود در مقایسه با رنو کولئوس و محصولات کره‌ای را ثابت کند.

 در جدول زیر، فهرستی از رقیبان احتمالی فولکس واگن تیگوان در بازار کشورمان را مشاهده می‌کنید.

مشخصات / مدل‌هافولکس واگن تیگوانرنو کولئوس ۲۰۱۶توسان ۲۰۱۷کیا اسپورتیج ۲۰۱۷هوندا CR-V ۲۰۱۶تویوتا RAV4میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۷هیوندای سانتافه ۲۰۱۷کیا سورنتو ۲۰۱۷نیسان جوک اسپرتام‌جی GS
تعداد سیلندر۴۴۴۴۴۴۴۴۴۴۴
حجم موتور (لیتر)۱.۴۲.۵۲۲.۴۲.۴۲.۵۲.۴۲.۴۲.۴۱.۶۲
حداکثر توان (اسب بخار)۱۲۵۱۷۰۱۶۴۱۶۸۱۸۵۱۷۷۱۶۸۱۹۰۱۹۰۱۹۰۲۱۷
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)۲۰۰۲۲۶۲۰۵۲۲۰۲۴۵۲۳۳۲۲۰۲۲۰۲۲۰۳۵۰
استاندارد آلایندگییورو ۶یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵یورو ۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)۶۸.۴۸.۵۹.۴۸.۱۷.۱۹.۴۱۱۱۱.۲۶.۵۶.۲
جعبه دنده۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار

۶ سرعته خودکار

CVT۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار۶ سرعته خودکارCVT۶ سرعته خودکار
حجم باک بنزین۵۸۶۰۵۰۵۸۵۶۶۰۶۶۶۶۵۰۵۵
وزن (کیلوگرم)۱۵۰۰۱۶۰۰۱۵۲۰۱۶۹۵۱۷۸۰۱۵۸۰۱۵۷۰۱۵۸۵
قیمت (میلیون تومان)*۲۱۵۲۱۰۱۶۵۱۹۰۲۳۵۲۵۵۲۱۵۲۳۵۲۴۵۱۷۲۱۶۲

*مقادیر تخمینی با توجه به قیمت جهانی و محصولات هم‌رده در ایران

تیزر رسمی و گالری تصاویر

دانلود با کیفیت 360p   720p   1080p

 

[ad_2]

لینک منبع

FIA اولین مسابقات جهانی دریفت را معرفی کرد

[ad_1]

اولین دوره از مسابقات جهانی دریفت که توسط فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی برگزار می‌شود، به‌زودی در ژاپن آغاز خواهد شد.

انجام حرکت دریفت با خودرو، جایگاه ویژه‌ای بین جوانان دارد. FIA به‌تازگی تصمیم گرفته است مسابقات دریفت را هم به جمع سایر مسابقات اتومبیلرانی اضافه کند تا این حرفه را جذاب‌تر کند. 

ریشه‌ی مسابقات دریفت به کشور ژاپن برمی‌گردد. برای اولین بار در دهه ۸۰ میلادی و در کوهستان‌های ژاپن بود که این مسابقات به‌صورت حرفه‌ای و منظم برگزار شد. با گسترش علاقه‌ی رانندگان حرفه‌ای به‌خصوص جوانان و آماتورها، FIA هم تصمیم گرفته است این مسابقات را به‌صورت جهانی برگزار کند.

در ادامه می‌توانید یک رقابت دریفت نمایشی در کوهستان‌های ژاپن، میان فورد موستانگ و لامبورگینی مورسیه‌لاگو را تماشا کنید.

ابتدا آئین‌نامه‌ای برای این مسابقات توسط FIA تهیه شد و در تاریخ ۲۱ ژوئن در پنجمین کنفرانس FIA Sport در شهر ژنو، این مسابقات به‌صورت رسمی معرفی و مقررات اولین دوره از این رقابت‌ها هم منتشر شد. برگزاری این مسابقات از جولای سال ۲۰۱۶ در دستور کار FIA بود و مناقصه‌ای برای پیدا کردن بهترین برگزارکننده برای اولین دوره از این رقابت‌ها برگزار شد. تعهد به برگزاری درست اولین دوره مسابقات، مدیریت این رقابت و تلاش برای ترویج این شاخه از موتوراسپرت از معیارهای FIA برای انتخاب برگزارکننده بودند. در این مناقصه، SUNPROS مسئول برگزاری این رقابت‌ها شد و در تاریخ ۳۰ سپتامبر سال میلادی جاری (اواخر شهریورماه)، می‌توانیم شاهد اولین مسابقات جهانی دریفت در شهر توکیو ژاپن باشیم.

ژین توت، مدیر FIA، در این باره گفته است:

این شروع یک مقوله‌ی بسیار مهم برای FIA است. ما در حال تلاش برای گسترش موتوراسپرت در سراسر جهان هستیم. دریفت جایگاه ویژه‌ای در بین جوانان دارد و اشتیاقی برای آن وجود دارد که هرروز در حال بیشتر شدن است.

مدیر فدراسیون بین‌المللی اتومبیلرانی، مطمئن است که برگزاری مسابقات بین قاره‌ای دریفت کمک زیادی به حرفه‌ای‌تر شدن این رشته می‌کند و در آینده به یکی از شاخه‌های بسیار مهم موتور اسپرت تبدیل می‌شود. 

 ایسائو سایتا، مدیر SUNPROS هم گفت:

ما بسیار مفتخریم که مسئول برگزاری این رقابت در کشور ژاپن هستیم؛ جایی که این شکل از رقابت‌ها در آن ریشه دارد. من علاقه دارم در گسترش مسابقات دریفت در سطح جهانی نقش داشته باشم. 

در پایان این مطلب، تیزر رسمی اولین دوره‌ی مسابقات جهانی دریفت، قابل مشاهده است.

[ad_2]

لینک منبع

تست جگوار E-PACE از دبی تا قطب شمال

[ad_1]

جگوار ویدئویی از مدل ای-پیس (E-PACE) منتشر کرده است که تست این خودرو در شرایط سخت در نقاط مختلف جهان را نشان می‌دهد.

جگوار ای-پیس تا کمتر از یک ماه دیگر  معرفی خواهد شد. پیش از معرفی رسمی این کراس‌اوور کامپکت، ویدئویی توسط جگوار منتشر شده است که آزمایش این خودرو در شرایط سخت چهار قاره،‌ از قطب شمال تا دمای ۵۰ درجه سانتی گراد دبی را نشان می‌دهد. ۲۵ ماه طول کشیده است تا این تست‌ها به پایان برسند و ای-پیس برای معرفی و عرضه آماده شود. 

در این آزمایش‌ها، از ۱۵۰ نسخه‌ی اولیه‌ی ای-پیس استفاده شده و در مجموع ۱۲۰,۰۰۰ ساعت تست در داخل و خارج از جاده انجام شده است. این نسخه‌های اولیه ۴۰۰ بار پیست نوربرگ‌رینگ را دور زده‌اند، از رودخانه‌های چین گذشته‌اند و ارتفاع ۱۵۰۰ متر بالاتر از سطح دریا را تجربه کرده‌اند. 

جگوار ای-پیس و رنج روور ایوک بر پایه‌ی یک پلتفرم مشترک ساخته شده‌اند. از نظر ظاهر نیز این مدل از نیمرخ تا حدودی به جگوار اف-پیس (F-PACE) شباهت دارد. البته چراغ‌های جلو کمی تغییر کرده‌اند و عقب خودرو هم به گونه‌ای ساخته شده است که این مدل را به خودروهای کوپه شبیه می‌کند. این مدل با پیشرانه‌های مختلف بنزینی و دیزلی اینگنیوم عرضه خواهد شد و جعبه دنده‌ی استفاده شده در ای-پیس هم همان جعبه دنده‌ی ۸ سرعته‌ی اتوماتیکی است که پیش‌تر در مدل ZF استفاده شده بود.  

ای-پیس به صورت استاندارد با چهار چرخ متحرک عرضه خواهد شد و احتمال زیادی وجود دارد که در آینده یک نسخه‌ی الکتریکی هم از این خودرو ساخته شود. 

ای-پیس ۱۳ جولای در مراسمی رسمی معرفی می‌شود و اویل سال ۲۰۱۸ عرضه خواهد شد. قیمت پایه‌ی این مدل، ۳۹,۵۹۵ دلار خواهد بود. در ادامه می‌توانید ویدئوی منتشر شده توسط جگوار از تست‌های این محصول جدید را مشاهده کنید.

[ad_2]

لینک منبع

تیزر تبلیغاتی بنز برای وانت سری X

[ad_1]

مرسدس بنز اولین ویدیو تبلیغاتی خود جهت معرفی پیکاپ کلاس X را پیش از رونمایی رسمی از این خودروی جدید در ۲۷ تیرماه، منتشر کرد.

بر اساس مدل‌های مفهومی که پیش از این درباره محصول جدید مرسدس بنز یعنی کلاس X منتشر شده است، پیش‌بینی می‌شود خودروهای تولیدی در این کلاس تلفیقی از ظرافت، زیبایی و تجمل باشند که در عین حال به‌عنوان خودرویی روزمره به شمار می‌آیند.

در ویدیوی منتشرشده اطلاعات زیادی در دسترس نیست؛ اما مشخص است که در قسمت جلوی پیکاپ، جلوپنجره مشبک عمودی همراه با چراغ‌های LED به کار رفته است. با حرکت به سمت انتها، بدنه انحنادار خودرو همراه با ساختار متالیک پنجره‌ها و چرخ‌های آلیاژی کاملا مشهود است.

مهندسان و طراحان مرسدس بنز در این خودرو از گلگیر برآمده، دسته درهای کروم و چراغ‌های عمودی LED در قسمت عقب خودرو نیز بهره بردند. از دیگر ویژگی‌های مهم این پیکاپ می‌توان به باربند سقف و سیستم حفظ پایداری و تعلیق خودرو در قسمت انتهایی آن اشاره کرد.

مرسدس بنز اطلاعات زیادی درباره مشخصات این خودرو اعلام نکرده است؛ اما مدلی که در ویدیو به تصویر درآمده، احتمالا دارای شاسی مشابه خودروهای نیسان ناوارا و رنو آلاسکان است. جدا از بحث شاسی، این خودرو دارای طراحی و سبک منحصربه‌فرد، سیستم تعلیق بهبودیافته و فضای داخل کابین مجلل است.

جزییات بیشتری از این خودرو در دست نیست؛ اما گزارش‌ها حاکی از آن هستند که کلاس X مرسدس بنز با پیشرانه‌های ۴ و ۶ سیلندر عرضه خواهد شد. انتظار می‌رود سیستم دیفرانسیل عقب به‌عنوان سیستم پیش‌فرض خودرو لحاظ شود؛ اما سیستم چهارچرخ محرک نیز قابل سفارش خواهد بود.

با توجه به حضور خودروهای مطرح این کلاس در ایالات متحده آمریکا مانند شورولت کلورادو و جنرال موتورز کنیون، هنوز مشخص نیست که مرسدس بنز این خودرو را در این کشور عرضه خواهد کرد یا خیر. این خودروساز برجسته آلمانی در حال بررسی شرایط بازار آمریکا است تا در صورت امکان و تقاضای بازار، خودروی جدید خود را به یکی از مستعدترین بازارهای خودروی پیکاپ عرضه کند.

در پایان شما را به دیدن این ویدیو تبلیغاتی دعوت می‌کنیم.

دانلود: 480p – 720p

[ad_2]

لینک منبع

مرسدس کلاس S، به‌صورت خودران از خط تولید خارج می‌شود

[ad_1]

فناوری کارآمد و هوشمند مرسدس بنز برای افزایش اتوماسیون و حرکت خودران خودروها، در کارخانه و از بدو تولید آزمایش می‌شود.

وقتی که خودروسازان مدلی جدید یا فیس‌لیفت شده عرضه می‌کنند، معمولا برای نظارت بر مراحل اجرایی تولید، به محل ساخت خودرو در کارخانه سر می‌زنند و سوار بر اولین نسخه، آن را از خط تولید خارج می‌کنند. مرسدس بنز هم از این قاعده مستثنا نیست؛ ولی این بار با درایت مارکوس شیفر، عضو هیئت مدیره که در زمینه تولید و مدیریت صنعتی تخصص دارد، ایده جالبی اجرایی کرده‌ است.

خط تولید خودروی مرسدس کلاس S

در کلیپ زیر می‌بینید که شیفر از کارخانه شیندلفینگن بازدید می‌کند و روی صندلی سرنشین خودروی مرسدس S 560 4MATIC می‌نشیند؛ پس از آن به کمک یک سری سنسور و دوربین، خودرو به‌صورت اتوماتیک از خط تولید خارج می‌شود؛ نمایش اینجا تمام نمی‌شود و خودرو به‌صورت خودران حدود ۱.۵ کیلومتر تا قسمت بارگذاری بخش تولید حرکت می‌کند. مرسدس تأکید کرده است که این فناوری چیزی بیش از یک حقه سرگرم‌کننده است و کارخانه شیندلفینگن برای ارتقاء اتوماسیون و بازدهی تلاش می‌کند.

شیفر می‌گوید:

خودروهای جدید کلاس S مرسدس بنز، استانداردهای جهانی در زمینه ایمنی، آسایش و اتصال را در نظر گرفته‌اند و در راه رسیدن به فناوری خودران هستند. سفر مستقل خودروی کلاس S از خط تولید تا بخش بارگذاری کارخانه، آینده‌ای را نشان می‌دهد که در آن ما قادریم از سیستم دستیار راننده، در تولید هم استفاده کنیم. خودروهای آینده قادرند مستقیما از خط تولید تا منزل صاحب خودرو به‌صورت خودران حرکت کنند.

خط تولید خودروی مرسدس کلاس S

خودروهای کلاس S مرسدس، با بروزرسانی‌های متعدد اواخر ماه میلادی جاری در اروپا عرضه می‌شوند. تغییرات مهم شامل استایل بازسازی شده، فناوری ارتقاءیافته و چندین موتور جدید می‌شوند. 

[ad_2]

لینک منبع

لامبورگینی اونتادور SV با قایق همسان

[ad_1]

برای لامبورگینی اونتادور همسانی یافت شده است؛ اما نه از جنس خودرو. این همتا از نوع قایق‌های موتوری است.

لامبورگینی اونتادور SV برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها به ۲.۸ ثانیه زمان نیاز دارد و با حداکثر سرعت بالای ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، می‌توان گفت روی زمین، کمتر خودرویی توان رقابت با آن دارد. اما با توجه به اینکه بیش از ۷۰ درصد سطح کره‌ی زمین را آب پوشانده است، به نظر می‌رسد باید خارج از جاده، معادلی برای آن یافت.

شاید بتوان برای مسابقه با لامبورگینی اونتادور SV از یک قایق موتوری استفاده کرد و این همان چیزی است که شما در ادامه خواهید دید. فروشگاه جیمزادیشن در شهر فورت لادردیل فلوریدا، یک لامبورگینی اونتادور SV را همراه با یک قایق موتوری کاتامرن که مطابق آن، رنگ‌آمیزی شده است برای فروش در لیست خود قرار داده که واقعاً به هم شبیه هستند.

قایق ۱۶ متری MTI G6 از لحاظ طراحی داخلی و خارجی دقیقاً مشابه طرح ابرخودروی لامبورگینی طراحی شده و همراه با ورد سینگ با همان تریم فیبر کربن، ادوات داخلی از جنس الکانتارا و … است. حتی پنل‌های تعبیه‌شده در درها، سیستم روشنایی، فرمان و سیستم انتقال قدرت نیز از لامبورگینی اونتادور برگرفته شده است. در نهایت در خصوص پیشرانه‌ی قایق مذکور، باید گفت با اینکه یک پیشرانه‌ی ساخته‌شده توسط کارخانه‌ی لامبورگینی نیست؛ اما یک موتور قدرتمند مسابقه‌ای ساخت مرکوری است که در حالت استفاده از سوخت بنزین با اوکتان ۹۱، قدرتی برابر با ۱۳۵۰ اسب بخار دارد و با استفاده از سوخت مسابقه‌ای AKI ۱۱۲ قدرت آن به ۱۵۵۰ اسب بخار افزایش می‌یابد. همین پیشرانه کافی است تا سرعت این قایق کاتامرن فیبر کربنی روی آب به ۲۹۰ کیلومتر در ساعت برساند.

قایق مذکور نتیجه‌ی یک تلاش دوساله و سرمایه‌گذاری حدود ۲.۳۵ میلیون دلاری است که به همراه لامبورگینی با قیمت کلی ۲.۱۹۹ میلیون دلار به فروش می‌رسد. این ترکيب می‌تواند برای عاشقان سرعت در جاده و روی آب خریدی عالی باشد. عکس‌ها و ویدیوهای زیر این مجموعه‌ی جذاب را به نمایش گذاشته‌اند که می‌توانید از دیدن آن‌ها لذت ببرید:

دانلود با کیفیت 360P |  720P

دانلود با کیفیت 360P | 720P

[ad_2]

لینک منبع